Volkswagen се надява да стане „шампион“ на самоуправляващите се превозни средства в Европа

Volkswagen си сложи за цел да стане „ европейски първенец “ в самоуправляващите се транспортни средства, до момента в който производителите на коли се борят да оцелеят в софтуерна конкуренция, доминирана от американските съперници Waymo и Tesla.

Германският производител на коли възнамерява да пусне безпилотни таксита по-късно тази година в Лос Анджелис с Uber в това, което се чака да се трансформира в едно от най-амбициозните старания на европейските производители на остарели коли да намерят нов източник на доходи в самостоятелното шофиране.

Звеното за роботикси таксита на производителя, MOIA, има 100 тестови транспортни средства, които към този момент са на пътя в Германия, Норвегия и Съединени американски щати, от които 30 са в Хамбург. MOIA води договаряния с градове в Европа, където услугата й ще бъде публикувана през идната година след лансирането й в Лос Анджелис, и се стреми да има 100 000 автомобила на пътя до 2033 година

Кристиан Сенгер, началник на подразделението за самостоятелно шофиране на Volkswagen, сподели, че автомобилният производител желае да бъде една крачка пред своите съперници.

„ Има наклонност пазарът да бъде олигопол, където единствено няколко огромни играчи ще бъдат най-напредналите “, сподели той, добавяйки: „ Не може да има друга упоритост от наша страна MOIA да е европейски първенец. “

Бизнес моделът на Volkswagen за неговите самостоятелни ванове е построен към пакет за локални транспортни оператори, който ще включва услуги като лизинг на транспортни средства, тяхната поддръжка и образование за потребление на неговия програмен продукт за ръководство на автопаркове. Това контрастира с други съществуващи връзки сред производителите на коли и групите за транспорти, където приходите идват основно от даването единствено на транспортните средства.

В сходство с метода на Waymo, флотът от профилирани ID на VW. Електрическите кемпери Buzz разчитат на набор от камери и датчици. Но за разлика от Waymo или Tesla, които имат лична самостоятелна технология, „ мозъкът “ за колите на VW е от израелския стартъп Mobileye.

Сенгер сподели, че групата залага на самостоятелното шофиране, с цел да се развие в бранша на комерсиалните транспортни средства с евентуални годишни доходи над 10 милиарда евро през идващите седем години.

„ Това е опция, която не би трябвало да пропускате “ за Volkswagen, сподели той, прогнозирайки, че американските и европейските пазари за услуги за самостоятелно шофиране ще костват 350-450 милиарда евро до 2035 година

Много производители на остарели коли се борят да поддържат тежките вложения, нужни за създаването на изцяло самостоятелна технология, заради неналичието на запаси и инженери със софтуерни умения.

Сред европейските компании, Volkswagen беше „ единственият в действителност подходящ съперник в конкуренцията с роботиксита, който има късмет да реализира релативно необятно разпространяване на пазара “, сподели Щефан Братцел, началник на Центъра за ръководство на коли.

На фрагментирания и мощно контролиран пазар в Европа локалното ноу-хау и моделът на партньорство на Volkswagen може да бъде преимущество, „ изключително в случай че желаете да интегрирате робо-совалки в системите за публичен превоз “, сподели той, макар че добави, че колкото повече играчи трябваше да координира VW, толкоз по-сложен и безценен ставаше процесът.

VW ще навлезе на пазар, където Waymo към този момент се е утвърдила като водач в роботиксита, откакто записва повече от 125 милиона изцяло самостоятелни благи по пътищата на Съединени американски щати с малко свързани произшествия с сигурността.

Tesla заложи бъдещето си на изкуствения разсъдък и автономността, до момента в който китайските производители на коли също влагат в технологии за независимо ръководство. Групата на Илън Мъск предходната година стартира своята услуга за роботикакси в Остин, само че не престават опасенията по отношение на сигурността на транспортните средства, които нямат датчици за лазерно разкриване Lidar.

Проектът на Volkswagen явно изостава от водачеството на Waymo във връзка с изминато разстояние, като неговите тестови транспортни средства са минали общо единствено 1 милион километра (620 000 мили).

Но немският производител на коли счита, че познанията му за европейския пазар и картографските данни, събрани от съществуващия авто парк на VW, оферират преимущество пред противниците в Съединени американски щати.

Въпреки че MOIA към момента се изисква да има някой на шофьорското място, скорошно тестово шофиране в Хамбург сподели способността на самостоятелното транспортно средство да се движи в снежни условия без човешка интервенция.

Ранният опит на Volkswagen при сложни пътни условия беше преимущество пред противниците, които са разположиха колите си в слънчевия югозапад на Съединени американски щати, сподели Сенгер. „ Трябва да тестваме там, където е доста предизвикателно .   ще внедрим там, където е елементарно. “

Наследените производители на коли се борят да поддържат крачка както с напредъка, реализиран от софтуерните колоси в самостоятелното шофиране, по този начин и със сериозните вложения, нужни за превръщането на технологията в мащабируем бизнес.

Малко компании в действителност сами създават главната технология за независимо ръководство, до момента в който доста са избрали да основат софтуерни партньорства.

Някои анализатори слагат под въпрос тактиката на VW за самоуправляващи се коли. Анализаторът на UBS Патрик Хумел предизвести, че производителите на остарели коли е малко евентуално да играят „ основна роля “ в пространството за самостоятелно шофиране, защото те не управляват „ мозъка “ на технологията.

Рискът беше производителите на коли да дават стоков хардуер на „ тънки като бръснач “ маржове, до момента в който софтуерните групи избраха тези, които могат да сглобяват транспортни средства в страни с ниски разноски, добави той.

Последното обвързване на VW с Uber в Съединени американски щати пристигна, откакто Argo AI, група за самоуправляващи се коли, подкрепяна взаимно от немската група и Ford, ненадейно затвори в края на 2022 година

Германският противник Mercedes-Benz също си партнира с китайската Momenta и таксиметровата група Lumo, с цел да започва „ първокласна услуга за роботикси “ в Абу Даби. Освен това работи с Uber и Nvidia за създаване на роботикси от първокачествен клас.

Mercedes-Benz и BMW в това време понижиха проектите си за въвеждане на по-модерна технология за независимо шофиране, до момента в който Mercedes неотдавна влага в английската започваща компания за самостоятелно шофиране Wayve.

За да поддържа капиталовите потоци в самостоятелната технология, Volkswagen съобщи, че е подготвен да отвори структурата на собствеността на своята единица за самостоятелно шофиране, защото се пробва да понижи ежедневните разноски и разноски на групата.

Вероятно ще има невидими разноски, които са нужни за разширение, които VW може да не е податлив да финансира самичък, сподели Сенгер, добавяйки: „ Ако не сте в положение да мащабирате, в никакъв случай няма да стигнете до облагите. “